Durante el fin de semana del 19 al 21 de julio de 2026, Kazajistán se vio obligado a detener el bombeo de crudo hacia su principal salida de exportación en la costa rusa del mar Negro, tras una serie de ataques con drones contra petroleros en la terminal del Caspian Pipeline Consortium (CPC), cerca de Novorossiysk. Los operadores de los buques, alarmados por los impactos en los petroleros Asia, Nelsa y Nissos Ios, dejaron de hacer escala en el puerto.
Para Europa esto importa. El CPC mueve normalmente entre 1,3 y 1,6 millones de barriles diarios, más del 1 % del suministro mundial y más del 80 % de todo lo que exporta Kazajistán, y el país por sí solo representa alrededor del 12 % de las importaciones de crudo de la UE. Eso lo convierte en una de las fuentes de petróleo no ruso más importantes que llegan al continente.
Quién está más expuesto
Los barriles que se cargan en Novorossiysk son un crudo ligero y con bajo contenido en azufre llamado CPC Blend, y se destinan de forma abrumadora a las refinerías del Mediterráneo y del noroeste de Europa. Italia es el mayor comprador individual, seguida de las refinerías de Francia, España, Grecia y el centro comercial de Rotterdam; la refinería rumana del mar Negro se abastece casi directamente de la misma fuente. Los países que reciben suministro a través del oleoducto terrestre Druzhba, como Alemania, apenas se ven afectados cuando una terminal del mar Negro deja de operar.
Pero antes de que nadie se alarme en el surtidor
Una interrupción en la terminal de carga no es lo mismo que refinerías quedándose sin crudo. Las refinerías mantienen existencias para semanas y pueden recurrir a crudos alternativos (azerí, iraquí, saudí) a través de las mismas terminales, como ya hicieron durante interrupciones anteriores del CPC.
Y el crudo es solo alrededor de un tercio de lo que se paga en un surtidor europeo. Los impuestos a los carburantes y el IVA suelen suponer más de la mitad del precio, con los márgenes de distribución y de venta al público por encima. Así que incluso una subida sostenida del precio del crudo se traslada de forma lenta y diluida, céntimos por litro, y con un retraso de semanas, no el salto de un día para otro que sugiere el titular de una crisis.
Cómo está Europa ahora mismo
A fecha de July 22, 2026, la media de la UE es de 1.88 €/L para la gasolina y 1.95 €/L para el diésel. Así se comparan hoy una muestra representativa de los países que seguimos:
| Country | Gasolina (€/L) | Diésel (€/L) |
|---|---|---|
| 🇮🇹 Italia | 1.99 | 2.15 |
| 🇪🇸 España | 1.63 | 1.69 |
| 🇫🇷 Francia | 2.03 | 2.14 |
| 🇩🇪 Alemania | 2.16 | 2.15 |
Medias nacionales en tiempo real, el más barato por carburante en negrita. Los países fuera de la zona euro se muestran también en su moneda local.
Qué vigilar
La verdadera pregunta es cuánto tiempo permanecerá cerrada la terminal. Unos pocos días son ruido, absorbido por las existencias. Semanas empezarían a tensar el crudo en torno al mar Negro y el Mediterráneo y a empujar al alza el diésel al por mayor en toda la región. Lo seguiremos de la única forma honesta, a través del precio que realmente ves en el surtidor.
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